Carlos Nivio, Diputado Provincial y Secretario General del Socialismo Bonaerense presentó un proyecto de Ley para generar un camino hacia la recuperación del ferrocarril en la provincia, a través de la conformación de un Ente Administrador de los Ferrocarriles Bonaerenses.
El Ente administrará los ferrocarriles provinciales con participación activa de los sectores interesados, bajo la conducción del Estado provincial, con potestad para otorgar permisos de uso y no concesiones.
Se da impulso a la creación de una Asociación de Usuarios del Ferrocarril, con el objeto de que éstos tengan activa participación y fiscalicen los servicios. Se prevé la integración de una Comisión Bicameral de la legislatura para colaborar y supervisar el desempeño del Ente.
Nivio ya había presentado un pedido de informes para conocer el estado de la infraestructura de las vías, del material rodante, las estaciones, inversiones realizadas, estimación de costos de reparación y operación, entre otros puntos, dado que no existen datos y no se fiscaliza a las empresas concesionarias.
Planteamos que se solicite a la Nación la inmediata transferencia de todos los bienes ferroviarios que atraviesan el territorio bonaerense (con excepción de los servicios de pasajeros metropolitanos) y realizar una auditoría técnica contable que permita sanear en lo administrativo, técnico y político.
El estado de situación y las medidas que se aborden deberán ser públicas, ya que no será posible reconstruir este sistema de transporte al margen de la sociedad. La provincia real es aquella que guarda relación con la producción industrial y agropecuaria, la educación, la cultura y demás actividades humanas. Reconstruir los ferrocarriles es un paso fundamental para reconstruir la provincia y para su desarrollo estratégico.
La evidente falta de una política de recuperación y la también evidente política de destrucción desde 1990 a la fecha, motivó la presentación de este proyecto.
Otros datos para tener en cuenta
Un buen sistema ferroviario presenta ventajas comparativas respecto del transporte carretero. Por ejemplo, tiene un mayor rendimiento energético por su eficiencia en el consumo de combustible, produce menor contaminación y cuenta con mayor capacidad de transporte de grandes pesos (27,2 toneladas por eje, siendo en la red carretera de 14 toneladas por eje).
El costo de una vía férrea tiene una inversión inicial superior al de la carretera, pero su costo de operación es aproximadamente dos terceras partes más reducido, siendo en el movimiento de carga más eficiente en cuanto al uso de mano de obra y la inversión inicial en equipo tractivo para el servicio de carga y de arrastre es tres o cuatro veces menor en el ferrocarril que en la carretera.
Sin embargo los ferrocarriles han sido descuartizados. No son más un servicio público. Predomina el lucro, a través de transformar a estas empresas subsidiadas por el Estado, en empresas recaudadoras. No existe más el pasajero, ahora es un cliente. Las cargas son para los sectores que transportan sus propios productos a precio más bajo que el costo. El ferrocarril no cumple más una función social, no va a todas partes, ha dejado pueblos sin agua, sin comunicación y dejó en estado de quebranto las economías regionales por la desconexión territorial.
